점토지반과 모래지반의 전단특성

① 이질(泥質) 또는 점토질의 퇴적암, 또는 세립(細粒)의 응회암 등이 잘 발달한 편리(片理)를 나타내고 편리를 따라 박판상(薄板狀)으로 쪼개지는 성질을 가진 암석.② 이질물, 점토질물이 수저에 퇴적되어 압력을 받아 치밀하…

궤도회로 일부에 사구간이 있는 경우 또는 장대레일구간의 완충레일에 있어서 레일과 레일 간을 연결하는 전선.

궤도 회로의 어느 한 곳으로부터 떨어진 동일 극성의 다른 레일 상호간을 접속시키는 전선. 전철 구간에서는 귀선 전류의 흐름을 감안하여 회선 용량이 충분해야 한다. 점퍼 선을 연결하여 궤도 회로를 구성하는 방법에 따라 직렬법…

2량 이상의 동력차를 연결하여 한쪽 동력차를 조작할 때 연결된 다른 동력차도 동시 제어되어 2량 이상의 출력을 낼 수 있도록 전기제어용 전선을 연결 할 수 있게 설치된 연결기.

2량 이상의 동력차를 연결하여 단일 기관사의 제어로 2대 이상의 출력을 낼 수 있도록 전기적으로 연결하는 케이블.

내연기관의 연로에 점화시키기 위하여 전극 봉에서 발생하는 불꽃.

물 · 점토 혼합물에 의한 그라우팅. 점토로서는 벤토나이트나 물 · 점토 · 시멘트 혼합물을 사용한다. 이 때 점토(벤토나이트)는 시멘트 입자를 멀리까지 운반하기 위한 활제로서 첨가하는 경우와 혼합물의 가격을 낮추기 위한…

공기해머에 삽날 같은 것을 붙여서 그 충격력으로 점토, 토사 등을 굴착하는 기계.

외력작용에 의해 변형률이 발생하고 외력이 작은 범위에서는 힘을 제거하면 응력-변형률이 다같이 소실되지만 외력이 탄성한계보다 크게되면 이것이 제거한 경우에도 변형률이 남으며 외력 재하시간에 따라 변형률량이 변화함.

차륜(車輪)과 레일의 마찰력(摩擦力)으로 구동력(驅動力)을 얻는 방식으로, 대부분의 철도가 이 방식을 채용하고 있다. 이 방식에서는 차륜이 활주(slip)하여 충분한 구동력을 얻을 수 없어, 영국에서 철도창업 전기(前期)의…

동략차의 견인력(牽引力)에 도움이 되는 동륜상 중량(動輪上重量)을 말함. 기관차의 경우는 동륜상 중량이 최대 견인력을 좌우하고, 견인력을 강화하는데 동륜상 중량을 증가하지 않으면 안된다.

동력차에서 점착계수 및 점착중량으로부터 정해지는 인장력.