고가철도

설계기준 강도가 보통 콘크리트에서는 400 kg/cm2 이상, 경량 콘크리트에서는 270kg/cm2 이상 되는 높은 품질의 콘크리트.

간극 가운데 녹아 존재하고 있는 물질과 현탁(縣濁)물질이 토립자 사이의 작은 간극과 접촉면 사이에 오랜 세월에 걸쳐 부착되어 토립자를 화학적으로 결합시키는 작용.

아스팔트 함유량이 80 % 이상되는 유제로 점성이 매우 큰 특징이 있음.

철광석을 용해해서 선철을 제조하는 노, 철광석을 코크스 석회석 등과 함께 고로에 넣어 하부로부터 열풍을 보내어 연소시켜, 약 1500 ℃로 가열하면 광석은 용해되어 노의 하부에 고임. 이것을 꺼내어 주괴로 한 것이 선철임…

용광로에서 선철(銑鐵)을 만들 때 생기는 비금속성 생성물. 고로 슬래그라고도 한다. 공기 중에서 서서히 냉각시켜 인공골재로 쓰기도 하고 수중에서 급냉시켜 [고로시멘트]의 원료로 쓰기도 함.

고온의 용융상태인 고로슬래그를 공기 속에서 서냉하여 큰 입자로 만든 것을 굵은 골재용 입도로 깬 것. 물로 급냉한 것은 모래 크기로 되므로 수쇄라 하여 고로 슬래그 굵은 골재와는 다름.

도시에서는 철도의 고가화(高架化)에 따라 이런 종류의 역이 많아지고 있다. 이 경우 역시설은 고가 아래에 설치된다. 큰 역의 경우 역지붕의 일부가 대지의 바깥쪽에 설치 되어 있다.

열차가 자동차 또는 사람과의 접촉, 충돌하는 것을 피하기 위하여 상당히 높게 건설한 [선로]. 특히 시가지를 통과하는 경우에 [선로]와의 평면교차를 피하기 위하여 통행에 지장이 되지 않을 정도로 고가로 한 것. 고가철도.

교차로 등에서 평면교차를 피하기 위하여 교차하는 도로면보다 높이 설치한 구조물. 철도선로를 피하기 위하여 설치하는 고가교를 과선교라고 한다.

장기간에 걸쳐 계획적으로 출화될 차급화물을 말함을(를) 뜻합니다. 물류·관세 분야에서 사용하는 용어입니다.

기점(시작하는 점)에서 종점(마침점)까지의 거리를 중간역에서의 정차시간을 포함한 주행시간으로 나눈 평균속도를 말하는데 표정속도라고도 한다.

전기 설비를 구성하는 각부를 간단한 도형으로 표시하고 그들 상호 간을 선이나 화살표 등으로 연결해서 설비 전체의 구성을 나타낸 도면.