탄성차륜

열차주행 시 레일에 발생하는 고주파 진동을 흡수하기 위하여 고안한 탄성이 충분한 체결방법.

레일을 PC 침목에 체결하는데 사용한다. 열차의 진동하중(振動荷重)에 댕으하여 레일 아래에 궤도 패드를 부설하고, 판 스프링(leaf spring)을 개입시켜서 탄성을 이용하여 볼트로 레일을 체결한다.

플랜지 축이음과 유사한 구조이나, 플랜지와 플랜지를 직접 볼트로 조임하지 않고, 탄성체(고무바퀴, 가죽링, 얇은 금속판, 용수철) 등을 끼워서 간접적으로 연결하는 이음. 진동의 전파를 방지하고 동시에 축 중심의 불일치나 약…

하중을 가하여 발생된 침하가 하중제거시 완전히 복원되는 침하. 재하중이 적을 경우 지반에 하중을 가함과 동시에 발생되는 즉시침하.

탄성파의 전파속도, 이로부터 지반의 동적특성이 추정가능함.

터널을 계획할 경우에 노선후보(路線候補)의 주변에 한 끝으로부터 인공지진(人工地震)을 일으켜, 일직선 위에 설치한 감진기(感震器)로 지반을 전파하는 탄성파를 수진해석하여 지질을 조사하는 것.

탄성을 갖는 재료을(를) 뜻합니다. 물류·관세 분야에서 사용하는 용어입니다.

레일을 침목에 부착시켜 움직이지 않게 하는 탄성이 있는 못.

프리스트레스트콘크리트에 있어서 프리스트레스힘을 가함과 동시에 일어나는 부재의 수축.

보통선단 포인트의 텅 레일의 후단부 이음매를 회전중심으로 하고 있는데 비하여, 탄성선단 포인트는 후단부에서 레일의 저부(低部)를 깎아 약한 곳을 회전중심에 탄성을 이용하여 전환시켜, 일본의 경우 고속노선에 사용되고 있다.

탄성체에 힘을 가하면 변형이 발생되나 힘을 제거하면 그 변형이 완전히 소멸될 때 이 변형을 탄성변형이라 함.

수평지표면을 가지는 지반을 탄성체로 이상화시킨 상태.