물류·관세 용어사전

액체의 압력에 의하여 클러치가 접속되어 동력을 전달하는 장치.

포화 지반층에 전달되는 파는 2개의 압축파와 전단파가 있는데 압축파중 유체(간극)를 통하여 전달되는 파를 유체파라 함.

역구내에 설치된 측선의 일종으로서 열차 또는 차량을 일시 유치하는 선로. 본선을 운행하는 열차의 원활한 소통을 위하여 일정거리마다 본선과 본선사이 또는 본선 측부에 선로를 부설하여 열차의 출. 입고 대기 및 비정상적인 상황…

①화물을 하치장에 유치해 놓은 시간②열차가 차량기지에 들어가서 출발할 때 까지의 시간을 말한다. 개괄적인 차량기지 계획에는 전열차 또는 열차의 평균유치시간을 예상하여 시간을 결정한다.

유치중인 차량의 전동(傳動)을 방지하기 위해서 사용하는 제동장치로, 수동제동장치(手動制動裝置)의 전체 차량 제동율은 20% 이상, 화차의 차량측 제동장치는 60% 이상으로 하고 있다.

정거장내에 일시 유치하는 차량을(를) 뜻합니다. 물류·관세 분야에서 사용하는 용어입니다.

힘의 평형 상태에서 구조물의 하중에 의한 변형 후의 형상을 고려한 변형법을 말하며, 현수교나 지간이 긴 아치 등의 해석에 이용된다. 하중, 부재력, 변위 등의 사이에 비례 관계가 없어지며, 반복 수렴(收斂) 계산이 필요해진…

활동하는 흙더미의 깊이가 비교적 깊고, 전체 활동면의 영향이 해석에 고려되는 사면.

미분 방정식의 해를 근사적으로 구하기 위하여, 미분 방정식이 정의된 영역을 유한한 영역으로 분할하고 각 영역에서의 미지 함수를 가정한 후 가중잔차법을 적용하여 대수적으로 미지수를 구하는 방법.

파의 진폭이 수심 및 파장에 비해 훨씬 작다고 가정하는 미소 진폭파 이론을 적용할 수 없을 정도로 파고가 큰 비선형 파.

골재에 함유된 세장석편, 연하고 부서지기 쉬운 석편, 편평한 석편, 먼지, 점토, 유해물 등의 전시료에 대한 중량 백분율.

흙 중 어느 지점 또는 구조물이 받고 있는 외부하중 및 유효자중.

다축 응력 상태에서의 소성 변형도의 크기를 등가의 일축 소성 인장 변형으로 표시하는 양.

입경가적곡선에서 통과 백분율 10 %에 해당하는 입경 D10을 유효입경이라 하고, 균등계수등을 구하는데 사용됨.

①(토목)철근 콘크리트 구조의 구조계산에서 슬래브가 보와 한 몸으로 되어 작용하는 것으로 간주하는 부분을 말하며. 강비(剛比) 계산이나 T형 보의 단면 계산에 쓰인다. ②(건축)철근 콘크리트 구조의 계산에서 유효로 간주되는…

열차 운전에서 동작하는 유효견인력은 특성견인력, 기동견인력, 점착견인력 3가지의 관계에 의해 정해진다.

철근콘크리트에서 주철근의 도심에서 콘크리트의 압축측 표면까지의 거리.

부재나 부품의 강도 등을 산정할 때, 역학적으로 유효하다고 생각하여 사용하는 단면적. 인장재의 볼트구멍과 절취부 등을 공제한 단면적, 볼트의 인장강도 산정용인 유효지름과 골지름의 평균으로부터 구한 축부단면적, 용접유효목두께…

보도폭에서 가로수나 노상 설치물 등에 의해 발생된 손실폭을 제외한 실제 통행 가능한 폭.

여객열차의 경우는 6~23시와 같이 이용자가 사용할 수 있는 열차설정의 시간대를 말한다. 선구(線區)와 사명열차(使命列車)에 따라 유효시간대가 변한다. 화물수송의 경우는, 저녁때 화물의 집결적재(集結摘載)로 야간운전하여 다…

흙에 작용하는 전응력(σ)에서 간극압 (u)를 뺀 값. 포화된 지반에서 토립자의 접촉면을 통하여 전달되는 압력으로 전응력에서 간극수압을 뺀값이다. 전응력σ=Ｚ1Υ1+Ｚ1Υsat 유효응력 σ=σ-u

선로에 열차 또는 차량을 수용함에 있어서 그 선로의 수용가능 최대길이. 열차 또는 차량을 정지 또는, 유치할 수 있는 선로의 길이. 보통 차량 접촉 한계표 상호간의 거리를 말하지만, 출발 신호기가 설치된 선로에서는 출발 신…

선로표지 중의 하나로서 정거장내 각각의 선로에 대한 길이에서 인접선의 열차 또는 차량과 충돌하지 않는 범위내의 길이를 유효장이라 하며, 이를 차장률로 환산하여 표시한 표를 말함. 선로 좌측에 건식하되 출발신호기 외방 또는…

전원에서 공급되고 부하에서 실제로 소비되는 전력을(를) 뜻합니다. 물류·관세 분야에서 사용하는 용어입니다.

①(일반)나사에 있어서 유효 지름이란, 수나사와 암나사가 접촉하고 있는 부분의 평균 지름을 말한다. ②(기계)강(鋼)의 기계적 수치(數値)를 조질(調質) 후 보증할 수 있는 축(軸)의 지름을 뜻하며, 담금질성의 좋고 나쁨이…

원통부가 나사의 유효지름과 거의 같은 지름으로 되어 있는 볼트.

처음에 준 인장력에서 콘크리트의 크리프 건조수축 프리스트레싱 강재의 리랙세이션 등에 의한 인장력 손실을 빼고 난 유효인장력에 의하여 콘크리트에 주어지는 프리스트레스.

사업의 변경 또는 이설 등으로 인하여 전혀 사용하지 않는 시설물을 말함

외형이 육각형인 너트. 2면폭의 크기가 공치지름의 1.45배 이상인 것을 보통형(normal), 그 이하인 것을 소형(small)이라 함.

육각머리의 볼트. 2면폭의 크기에 의한 구별은 너트와 같음.

수중굴착의 반대어. 물이 없는 지반이 노출된 그대로의 굴착.

육상을 이동 중 또는 특정하지 아니하는 지점에서 정지 중 운용하는 무선국(기관차 및 동차 또는 보수자 휴대용 무선전화기).

수로의 주된 흐름방향에 직각으로 물과 접촉하는 수로단면의 길이.

차륜의 중심부을(를) 뜻합니다. 물류·관세 분야에서 사용하는 용어입니다.

열차 주행 시 차량의 탈선을 방지하거나 레일의 마모 방지와 건널목 또는 정차장 내의 통로에 있어서 통행인 및 차량의 횡단에 편리하도록 설치한 가드레일과 본선과의 간격. 직선구간에서는 양측 레일 두부내측간 거리를 65mm로…

레일두부와 차륜이 접하는 면(面)인 답면(踏面)에서 차륜의 탈선을 방지하기 위한 차륜의 턱의 크기를 차륜의 플렌지(輪緣) 높이라 하며, 이를 고려하여 윤연로 깊이를 확보한다.

본선 레일의 궤간선과 가드레일 측면과의 거리. 윤연로를 통과하는 모든 차륜의 플렌지 두께와 차륜의 내면 및 플렌지 외면거리와 궤간과의 관계를 고려하여 결정한다.

차량의 차축에 차륜이 끼워져 있는 부분으로 하중을 가장 많이 받기 때문에 제일 굵게 되어 있음.

차륜에 의하여 궤도에 가해지는 수직의 힘. 정지시의 압력(축 중의 1/2크기)외에 주행 시에는 곡선 통과시의 전향 횡압 및 불균형 원심력이나 차량동요의 관성력 등에 의하여 좌우의 윤중차가 생긴다.

차륜 횡압(橫壓) Q가 그다지 크지 않아도 윤중(輪重, wheel load) P가 감소함으로써 발생하는 탈선을 말한다. 그 원인은 곡선에서의 캔트(cant, super-elevation), 완화곡선(緩和曲線, transit…

차축에 차륜을 압입하는 장치. 차륜을 차축에 압입(壓入)하여 조립 또는 분해하는 전용의 유압 프레스기. 최대 프레스 힘은 300TF 정도로 알려져 있다. 철도공사의 대표적인 공작기계(工作機械) 중의 하나이다.

서포트 베어링에 착유를 시키기 위하여 모세관 현상에 의하여 기름을 흡수하여 윤활 시키는 장치.

기계장치의 마찰부분에 마찰을 감소시키기 위하여 윤활유를 압송하는 장치.

터널 저면이나 지표면이 솟아오르는 현상을(를) 뜻합니다. 물류·관세 분야에서 사용하는 용어입니다.

신호렌즈의 일종으로 지상구간에서 사용함. 바깥쪽 무색렌즈의 속에 열선 또는 도전필름을 넣어서 누이 쌓이는 것을 방지하고, 렌즈를 가리지 않도록 한다. 사용되는 전압은 AC 110V, 15W 정도임.

눈이 많이 내리는 지역에서 눈을 빨리녹여 적설을 적게하기 위해 설치하는 장치. 우물물·온수 등의 산분수, 적외선·전열선히터 등이 이용됨.

용접상태에 있어서 재료에 기계적 압력을 가하지 않고 행하는 용접방법의 총칭으로, 용융용접의 약칭임. 아크용접, 르밋용접과 일부의 가스용접(가스압접은 제외함), 일렉트로 슬래그 용접, 전자빔용접 등이 있음.

모재의 홈부분과 용융금속이 융접하여 만들어지는 부분.

용접결함의 하나로, 용접경계면이 서로 충분히 용합되어 있지 않은 것.

해빙기에 지반이 녹으면서 증가된 함수비로 인하여 지반이 연약하고 강도가 떨어지는 현상.

용착금속의 파면에 나타나는 은백색을 한 고기눈 모양의 결함부로, 수소의 석출에 의한 취화가 주원인이 되고 있음. 피시아이라고도 함.

귀빈열차 운행시 발령하는 선로경비의 일종으로 귀빈열차가 통과할 선로 또는 이에 접근하여 시행하는 각종 작업은 귀빈열차 통과 1시간 전에 이를 중지하고 해당 소장은 그 상태를 점검하여 열차 통과에 지장이 없도록 하여야 하며…

을종발매소, 을종대매소. 철도직원이 배치되지 않은 간이역에서 승차권을 발매하는 장소를 말한다.

을종발매소, 을종대매소철도직원이 배치되지 않은 간이역에서 승차권을 발매하는 장소를 말한다.

음파가 매질 속을 통과할 때 생기는 압력. 보통 실효값으로 나타내는데, 그 진폭을 파고값이라 한다. 사람의 청력에 대해서는 진동수 1kHz의 소리에 대한 최소 가청값을 기준 음압으로 정한다. 단위는 dB를 사용한다. 정상적…

음압으로 음의 세기를 나타내는 것임. 어느 음의 음압 P가 일정 기준 음압 Po와 비교해 어느 정도의 레벨에 있는가를 데시벨(dB)척도로 나타낸 것임.

계면 활성제중에서 물에 녹으면 전리해 계면활성을 나타내는 부분이 음이온이 되는 것. 음이온 표면 활성제, 아니온 계면 활성제라고도 함.

여러 종류의 음파를 발사하여 물밑이나 지층의 불연속면에서 반사되어 돌아오는 반사파의 상태로 지반구조를 조사할 수 있는 파장임. 시공된 구조물의 비파괴시험에 많이 이용됨.

지층의 물리적 성질을 원위치에서 측정시에 일정간격으로 소형의 음파 발진기와 수신기를 설치하여 각 지층별 음파속도를 통하여 지층상태조사를 가능하게 함.

음파의 반사파를 이용한 측심기. → 음향측심기을(를) 뜻합니다. 물류·관세 분야에서 사용하는 용어입니다.

음파측심기로 측정한 결과를 도표로 나타낸 것을(를) 뜻합니다. 물류·관세 분야에서 사용하는 용어입니다.

벨, 부저, 사이렌, 기적 등 소리를 이용하여 전달하는 신호를 말함. 대부분 일정한 규약을 정하여 사용한다.

물의 표면 바로 밑에서 발생한 소리(음파펄스)가 물의 밑바닥에서 되돌아오는 시간. 즉, 반향 되는 시간을 측정해서 물의 깊이를 측정하기 위한 장치

시멘트가 물을 만나 수화작용이 진행되는 과정에서 시멘트 풀이 어느 정도의 소성을 나타내는 상태. 응결이 끝나 경화됨으로써 강도를 내게 됨.

냉방용 공기덕트 등에 생기는 응결수를 배출시키거나 감소시키는 구조.

시멘트의 응결전에 일어나는 콘크리트의 용적감소로써 고체상의 침강이나 물과 시멘트의 화학적 결합에 일어나는 용적감소에 기인함.

시멘트를 물로 반죽하였을 때 부터 응결할 때까지의 시간. 시멘트의 분말도, 풍화의 정도, 온도 및 습도 등에 따라 다름.

시멘트풀, 모르터 및 콘크리트의 응결을 지연시키는 혼화제.

그라우팅 주입재가 지반속으로 주입된 후 응고되는데 걸리는 시간을 말함. 응고시간에 따라 급결형과 완결형으로 분류함.

재해시의 긴급한 복구 등에 임시로 사용하는 다리. 운반·조립·가설작업이 용이한 구조로 되어있는 간단한 조립교.

재해 등으로 선로침수, 교대 및 교각의 세굴, 전도, 둑 붕괴, 유실 등을 임시로 가복구하는 것.

레일이 손상되었을 경우에 응급이음매판을 임시로 설치하고 열차의 안전을 확인하면서 서행으로 통과시켜 손상레일을 갱환한다.